美國KAYDON航空航天軸承從哪里開始？

航空航天市場預計到2026年的177億美元，復合年增長率（CAGR）為8.9%。從個人飛行器到更環(huán)保的航空航天，很明顯，航空航天業(yè)正在快速發(fā)展——但這一切是從哪里開始的？
人類一直有飛翔的欲望。事實上，實現(xiàn)飛行早在共同時代之前就已經(jīng)提上了我們的議程。航空的歷史始于風箏的發(fā)明，**個人造飛行物體的起源發(fā)生在公元前200年的中國。
列奧納多·達·芬奇將飛向了一個全新的水平。他的直升機計劃，****的是空中螺絲，并沒有按計劃進行。盡管直升機的設計超前于時代，但它像鉛氣球一樣下降。然而，這是首次記錄在航空航天設計中使用滾珠軸承，從那時起，軸承在該領(lǐng)域發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
軸承是如何演變的？
軸承有著悠久而復雜的歷史。從阿戈斯蒂諾·拉梅利（Agostino Ramelli）出版的現(xiàn)代滾子和推力軸承草圖，到約翰·哈里森（John Harrison）發(fā)明的H3海洋計時器，軸承不斷發(fā)展。
事實上，發(fā)明家和煉鐵師菲利普·沃恩（Philip Vaughan）是**個為滾珠軸承申請**的人，他減少了摩擦，提高了機械效率。工業(yè)革命見證了滾珠軸承設計的進一步發(fā)展。如今，我們將軸承用于各種產(chǎn)品和應用，從重型機械和設備到制造、發(fā)電和航空航天。
航空航天領(lǐng)域正在發(fā)生許多令人興奮的創(chuàng)新。例如，一輛飛行汽車可能看起來很未來主義，但混合動力汽車飛機Klein Vision AirCar可以在8，200英尺的高度飛行1，000公里。它的每一側(cè)都有狹窄的機翼，并配備了寶馬發(fā)動機。除了備受矚目的頭條新聞之外，材料科學是航空航天領(lǐng)域研發(fā)的一個關(guān)鍵領(lǐng)域，引起了很多關(guān)注。
輕質(zhì)復合軸承的優(yōu)點
軸承可能很小，但每個單獨部件的材料選擇都很重要。它們貫穿整個飛機，包括飛機機翼系統(tǒng)、飛行控制和飛機內(nèi)飾。設計工程師在航空航天設計中采用精確的規(guī)格，所選軸承必須重量輕、摩擦低且經(jīng)久耐用。
航空航天設計中的軸承必須能夠承受惡劣條件、極端溫度、苛刻的負載曲線和高速。航空航天領(lǐng)域的組件組成中使用了許多類型的材料。復合軸承就是其中之一。
這種材料的一個優(yōu)點是重量。塑料軸承的重量是鋼的五倍。然而，一些增強復合軸承可以在使用更少材料的情況下提供相同或增強的技術(shù)性能。復合材料是一般飛機內(nèi)部使用的理想選擇，可降低總重量，同時允許更平穩(wěn)地起飛和空中飛行。
不僅如此，一些塑料復合材料還耐熱、紫外線照射和惡劣環(huán)境。有時，飛機必須在極端湍流的風中機動;因此，需要能夠抵抗這些條件的軸承材料。現(xiàn)代增強復合軸承將保持完整，因為它們不吸收任何水分，并且比金屬更能應對惡劣環(huán)境。因此，這延長了飛機的使用壽命，并避免了因腐蝕引起的昂貴維修。
自達芬奇的空中螺旋槳以來，情況發(fā)生了很大變化，但我們不能否認軸承對航空航天領(lǐng)域的強大影響。軸承制造商定期開發(fā)新設計，以延長航空航天領(lǐng)域這些部件的使用壽命，這在很大程度上取決于材料科學的研究和開發(fā)。隨著航空航天創(chuàng)新的不斷進步，材料的選擇，即使是**小的機械部件，也將仍然很重要。